Visi žinome, kad visoje priešgaisrinėje sistemoje gaisrinis siurblys gali slėgti ir transportuoti gaisrinį vandenį, kad jis atitiktų srauto ir aukščio reikalavimus avarinio gelbėjimo metu. Jei dyzelinis gaisrinis siurblys bus netinkamai sukonfigūruotas, naudojamas ir prižiūrimas, tai neišvengiamai turės įtakos gelbėjimo darbams ir bereikalingai pražudys gyvybes bei turtą. Todėl dyzeliniai gaisriniai siurbliai turi būti kruopščiai įrengti, naudojami ir prižiūrimi.
Tarp jų dyzelinis gaisrinis siurblys gali būti varomas savarankiškai be išorinio maitinimo šaltinio. Jis naudojamas kaip atsarginis gaisrinis siurblys daugelyje vietų, pavyzdžiui, chemijos gamyklose, o tai prilygsta „dvigubui gaisrinės saugos draudimui“. Tačiau yra keletas specialių atsargumo priemonių, susijusių su dyzelinių gaisrinių siurblių paleidimu ir technine priežiūra, įskaitant: dyzelinių gaisrinių siurblių negalima apversti!
Kalbant apie dyzelinių gaisrinių siurblių atbulinės eigos problemą, anksčiau buvo gamyklų, kuriose buvo tokios klaidingos operacijos, kurios sukėlė rimtesnes pasekmes.
Gamykla įsigijo du tam tikros markės gaisrinius siurblius, vieną varomą dyzeliniu, kitą – elektros varikliu. Priešgaisrinės apžiūros metu dyzelinis variklis tiesiogiai sudegė ir sprogo. Laimei, kitų avarijų ir aukų įvykio vietoje nebuvo, o nuostoliai buvo kontroliuojami.
Tuo metu dyzelinio variklio pavaros siurblys pagal poreikį buvo išbandytas vietoje, imituojant valdymo spintos greičio viršijimo, žemo alyvos slėgio ir aukštos vandens temperatūros signalizacijos funkcijas. Priėmimo komanda išbandė elektrinį siurblį ir apžiūrėjo dyzelinio variklio valdymo spintą. Priėmimo proceso metu įsijungė elektrinis siurblys. Šiuo metu elektriniame siurblyje esantis vanduo tekėjo atgal į dyzelinio variklio siurblį, todėl dyzelinis variklis apsisuko atgal ir skleidė daug baltų dūmų. Alyvos vamzdžio vožtuvas buvo uždarytas ir variklis išjungtas. Šis procesas truko apie 2 minutes. Atsistojęs technikas išardė kardaninio šarnyro movą. Siurblys apsisuko dviem apskritimais ir galėjo normaliai veikti. Rankiniu būdu pasukus dyzelinį variklį du ratus nenormalaus garso nerasta. Po kelių bandymų užvesti variklį užsivedė dyzelinis variklis. Pradžioje dyzelinis variklis veikė visus būdingus parametrus ir rodė normaliai. Pabėgus dvi ar tris minutes pasigirdo nenormalus garsas. Kai variklis jau ruošėsi sustoti, kad patikrintų nenormalų garsą, sulūžo dyzelinio variklio korpusas, išskriejo švaistiklis, nutekėjo didelis kiekis alyvos.
Šis pavyzdys yra skirtas paaiškinti, kodėl vėliau patikrinus dyzelinį variklį sugedo cilindro korpusas ir sulūžo švaistiklis? Priežastis ta, kad apsukus dyzelinį variklį balti dūmai rodo, kad dyzeliniame variklyje labai trūksta alyvos arba dėl dalių trinties pakilo aukšta temperatūra, švaistiklis deformavosi ir pasikeitė, o reiškinio negalima pajusti. rankiniu būdu sukant. Važiuojant vėliau, didelis greitis ir didelė apkrova, švaistiklis jo neatlaiko, lūžta ir iššoka tiesiai; arba važiuojant atbuline eiga cilindro viduje sulūžo švaistiklis, kuris važiuojant dideliu greičiu susiduria su tam tikra dalimi ir iššoka tiesiai.
Dyzelinis variklis, paprastai naudojamas dyzeliniais varikliais varomiems gaisriniams siurbliams, yra viena kryptimi besisukantis dyzelinis variklis ir jo negalima apversti. Jei dyzelinis variklis apverčiamas atbuline eiga, išmetimo vamzdyje ir duslintuve susikaupusios anglies nuosėdos yra įsiurbiamos į cilindrą, o tai padidins cilindro, stūmoklio ir stūmoklio žiedo susidėvėjimą; tuo pačiu metu alyvos siurblys yra apverstas ir negali tiekti alyvos į tepimo dalį, dėl ko įvyksta nelaimingas atsitikimas, sudegus guoliui ir užfiksuojant veleną.
