Dyzelinio variklio veikimo principas

Dyzelinio variklio darbo procesas iš tikrųjų yra toks pat kaip ir benzininio. Kiekvienas darbo ciklas taip pat vyksta per keturis įsiurbimo, suspaudimo, galios ir išmetimo taktus.
Dyzelinis variklis įsiurbimo takto metu įkvepia gryno oro. Kai suspaudimo taktas artėja prie pabaigos, dyzelinio kuro slėgis per įpurškimo siurblį padidinamas iki daugiau nei 10 MPa ir per purkštuką įpurškiamas į cilindrą. Jis per trumpą laiką susimaišo su suslėgtu aukštos temperatūros oru, sudarydamas degų mišinį. Dėl didelio dyzelinių variklių suspaudimo laipsnio (dažniausiai 16-22) oro slėgis cilindre suspaudimo pabaigoje gali siekti 3.5-4.5MPa, o temperatūra gali siekti net 16-22 {6}}K (nors benzininių variklių mišinio slėgis šiuo metu bus 0.6-1.2MPa , temperatūra pasiekia 600-700K), o tai gerokai viršija dyzelino savaiminio užsidegimo temperatūrą. Todėl į cilindrą įpurškus dyzelino, per labai trumpą laiką susimaišęs su oru jis iškart užsidega ir sudega. Oro slėgis cilindre greitai pakilo iki 6-9MPa, o temperatūra taip pat pakilo iki 2000-2500K. Varomas aukšto slėgio dujų, stūmoklis juda žemyn ir varo alkūninį veleną, kad suktųsi, kad galėtų atlikti darbą. Išmetamosios dujos taip pat išleidžiamos į atmosferą per išmetimo vamzdį.
Įprasto dyzelinio variklio alyvos tiekimo sistema varoma variklio skirstomuoju velenu, o dyzelinas aukšto slėgio alyvos siurblio pagalba tiekiamas į kiekvieno cilindro kuro kamerą. Šis alyvos padavimo būdas keičiasi keičiantis variklio sūkių skaičiui, o optimalaus alyvos tiekimo kiekio pasiekti įvairiais sūkiais nepavyksta.
Common rail įpurškimo degalų tiekimo sistemą sudaro aukšto slėgio kuro siurblys, bendras kuro tiekimo vamzdis, degalų purkštukas, elektroninis valdymo blokas (ECU) ir kai kurie vamzdyno slėgio jutikliai. Kiekvienas sistemos kuro purkštukas susisiekia su visuomeniniu kuro tiekimu per savo aukšto slėgio kuro vamzdį. Bendri degalų tiekimo vamzdžiai yra sujungti vienas su kitu, o bendras kuro tiekimo vamzdis atlieka svarbų vaidmenį kaupiant purkštukų hidraulinį slėgį. Dirbdamas aukšto slėgio alyvos siurblys aukštu slėgiu tiekia kurą į visuomeninį alyvos tiekimo vamzdį. Aukšto slėgio alyvos siurblys, slėgio jutiklis ir ECU veikia uždaroje grandinėje, kad tiksliai valdytų alyvos slėgį visuomeniniame alyvos tiekimo vamzdyje, visiškai pakeisdamas ryšį tarp alyvos tiekimo slėgio ir variklio sūkių skaičiaus pasikeitimo. Fenomenas. Pagrindinės jo savybės apima šiuos tris aspektus:
1. Įpurškimo laikas ir degalų matavimas yra visiškai atskirti, o įpurškimo slėgis ir įpurškimo procesas yra laiku kontroliuojami ECU;
2. Kiekvieno cilindro degalų įpurškimo slėgis, degalų įpurškimo pradžios taškas ir trukmė gali būti koreguojami pagal variklio darbo sąlygas, taip siekiant geriausio degalų įpurškimo valdymo taško;
3. Jis gali pasiekti aukštą degalų įpurškimo slėgį ir išankstinį dyzelinio kuro įpurškimą.